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（上圖漢口北集商業、文化、旅游、休閑于一體的網紅小鎮）

從2020年全國所有開通地鐵營運的城市中核算，除深圳、武漢和沈陽的地鐵是有所盈利的，其他大城市的地鐵都是虧本的。一般有地鐵的城市，都在一定程度上能稱之為大城市。為什么這么說呢？因為地鐵這個東西，它不賺錢，而且每年的設備養護和工作人員的支出是很大的一筆，但它作為快捷準點的公共交通工具，在人口眾多的大城市里地位是交通的”脊梁“，也是發達城市的標配，可見地鐵已經徹底融入到都市絕大多數人們的生活。

武漢第一條地鐵（軌道交通）1號線于2004年7月28日開通運營，最初是由漢口鬧市區開往漢口北。漢口北位于武漢北部，涵蓋武漢市黃陂區盤龍城開發區、灄口街道、武湖街道、三里橋街道等區域。這條地鐵線路就是為開發盤龍城開發區、灄口街道、武湖街道、三里橋街道等區域而專門建設的，一條地鐵的開通讓一個偏僻的農村區域一下子變成了總面積為800萬平方米，構筑鞋業、汽車等十大專業批發市場為核心的國際化交易市場。

（上圖為武漢地鐵4號線3期的西環路高架線路與新廟村站，西環路與新廟村站在這里立體十字相匯）

武漢地鐵4號線是由武漢火車站開往柏林，分3期建設，1期是武漢火車站至武昌火車站，2期是武昌火車站至黃金口，3期是由黃金口至柏林。上圖是地鐵4號線3期正在運行前的調試階段，還沒有正式開通時周邊的地理地貌。

在武漢地鐵4號線最西端的柏林站與新廟村站是一個狀況，柏林站是因為周邊有個柏林集鎮，屬于蔡甸區的張灣街，而新廟村站剛屬于蔡甸區的蔡甸街，柏林站周邊比新廟村站周邊更加荒涼。

武漢地鐵4號線三期于2019年9月25日正式開通運行，夕陽荒涼的蔡甸街西環路仿佛一夜之間路兩邊“長出”了無數高樓，其中有武漢地鐵集團參入的柏林地鐵小鎮項目。上圖右邊正在建設有塔吊的房屋建筑就是“柏林地鐵小鎮”。

“柏林地鐵小鎮”總用地約3030畝，是武漢六大地鐵小鎮之一，是最先動工的一座地鐵小鎮。據2019年3月31日的新聞信息，當時報道了武漢地鐵集團成功摘得蔡甸區柏林地鐵小鎮二期P(2020)004優質地塊，地塊位于蔡甸線柏林站東側200米，規劃總建筑面積37.95萬平方米，其中居住36.22萬平方米，商業1.73萬平方米。

地鐵本身運營肯定是虧本的，但其他相關產業的商業彌補則是盈利的。

（武漢地鐵7號線最南端的“青龍山地鐵小鎮”站）

武漢地鐵7號線武漢市第8條建成運營的地鐵線路，于2018年10月1日開通運營一期工程（園博園北站至野芷湖站），于2018年12月28日開通運營南延線野芷湖站至青龍山地鐵小鎮站。武漢地鐵7號線途經江漢區、江岸區、武昌區、洪山區，南止于江夏區青龍山地鐵小鎮站。

本來該線路到達南端的紙坊大街站就應該是終點了，但地鐵偏偏設計繼續南下穿越數公里長的青龍群山，到達偏僻的郊外增設青龍山地鐵小鎮站，這又是為了什么呢？當然就是為了建設青龍山地鐵小鎮了。

這是武漢地鐵7號線青龍山地鐵小鎮站外的山川地貌。

規劃中的青龍山地鐵小鎮北臨青龍山，西接向陽水庫，東臨幸福水庫，用地面積1500畝。將依托地鐵快捷準時時間運營的自身及周邊獨特的生態與文化資源，以軌道站點的建設及周邊城鎮的發展為契機，以旅游服務為主體，生態公園、文化博覽、商業配套、休閑娛樂、頤養居住為輔助，從而打造青龍山地鐵小鎮生態環境優異的山麓人文小鎮。

武漢地鐵7號線2018年12月28日開通至青龍山地鐵小鎮站了。目前暫時沒有青龍山地鐵小鎮的投資建設合作伙伴。

武漢地鐵陽邏線又稱武漢地鐵21號線，是武漢市第8條建成運營的軌道交通線路，于2017年12月26日開通運營。武漢地鐵陽邏線起于后湖大道站，途徑江岸區、黃陂區和新洲區，貫穿武漢城區、陽邏區域，止于金臺站，大致呈東西走向。

地鐵陽邏線是一條純虧本運營的線路，沿途經過的多是郊野人口相對稀少地區，但它卻是武漢中心城區連接武漢新港陽邏的交通大動脈，是一條目前虧錢也要“賺吆喝”的線路。而目前陽邏新港二線又獲批，它起于楊春湖片區工業四路站，沿線經過武漢火車站、武鋼片區、武東村、白玉山片區、化工新城，下穿長江后途經陽邏老城區以及規劃的陽邏新城，止于桃橋湖。

上圖：武漢軌道交通16號線馬影河站邊的武漢經濟技術開發區（漢南區）的綠地城項目。

16號線由國博中心南開往周家河站，沿途有12個站，過去多是人口稀少的河谷地區，線路多半是高架線路，連通了漢南區多個新建的大型住宅小區，將于2021年底開始試運行通車。是漢陽區連接武漢開發區漢南區的中心地帶紗帽鎮的軌道交通杻紐，也是漢南區的第一條軌道交通線路。

16號線的川江池站、硃山路站、清江站、馬影河站、協子河站、職教園站、周家河站周邊都是新建的大型住宅小區，地鐵集團的廣告以及其他宣傳合作設站等等收入應該是看得見摸得著的。

上圖為武漢火車站。

武漢站是武漢地鐵4號線的起始站，而年底即將開通的地鐵5號線也將武漢站作為起始站。目前武漢地鐵已經連通了武漢天河國際機場與武漢火車站、武昌火車站、漢口火車站3個國家鐵路樞紐站。這些盡管由于繞道增加建設成本，但這是城市配套的公益事業，是地鐵運營單位必須要盡的義務。

城市地鐵僅單憑車票錢肯定是不會盈利的，虧本才是正常的，但是因為地鐵建設帶動的其他產業收入則是一種可以默認的“外快”吧。

深圳地鐵的盈利也應該是這種模式，當然，這種盈利方式最早來源于東京與香港，武漢深圳等地做了學習與借鑒。

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