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馬達一響，黃金萬兩

我們都知道，自從改革開放以來，最早養大車搞運輸的一批人都賺地“盆滿缽滿”，說是日進斗金也不為過。那時候的汽車保有量還不像現在這樣普及，一路跟著當時“允許一部分人先富起來”的政策，都憑著精明的頭腦著著實實的狠“撈”了一筆橫財，用當時一句順口溜可以看出當時的運輸業是多么的賺錢：“馬達一響，黃金萬兩。車輪一轉，票子過萬”

之所以最早一批車老板們能賺錢賺到手軟，究其原因是當時為了推進當時的經濟發展，國家對于大車運輸這一塊的政策傾斜，鼓勵自主創業，再加上當時基建項目眾多，只要有車就不存在沒貨可拉的問題。還有就是以前的道路運輸不像現在管理規范這么健全，再加上車少貨多，只有車挑貨，沒有貨挑車這一說。以上等等諸多因素給了第一批“敢吃螃蟹”的養車群體一個黃金時段。

養車真難

我們再看看現在，隨著越來越多的人看到養車這個行業比較賺錢，都打起了養車的念頭。隨著大批車老板們的涌入，貨車數量在一時間出現了“井噴”式的增長。但隨著交通部門對于貨車管理辦法逐漸完善，對于大貨車的規則越來越多，不管是路政還是交警，乃至環保部門都逐漸的加大了對大貨車的管控。這些因素導致現在的車老板們再也沒有了以前的風光，取而代之的是還要不要繼續干下去的矛盾心理。

現在養大車不賺錢的原因很多，我們國家汽車行業競爭也進入了“白熱化”階段，為了增加銷售量，各大汽貿紛紛推出了貸款買車的政策，于是手里資金不足且想在運輸行業分得“一杯羹”的一部分也紛紛開始進入養車大軍。這就導致了貨運這個曾經的黃金行業競爭越來越大，惡性競爭也隨之應運而生，運費價格戰很快就拉低了貨運行業的利潤點，貨運市場日趨混亂，在這樣大背景的影響下，車老板們的收入大幅縮水也是想當然的必然結果了。

開支巨大

車輛保養也是一筆巨大的開支，為了運輸途中一路順暢每個月更換機油、濾芯，和日常的養護都是必不可少的，保險，維修，還有折舊……再加上途中各部門“招手既停”，動不動就幾百幾千甚至上萬的罰款，平均下來每個月又得上萬元的支出。如果運輸途中不小心出了肇事，車扣在停車場遲遲解決不了的話，那每個月的月供就成為車主們“抓頭皮”的愁事了。

不過總的來說，現在養大車比起一般的工作收入還算可觀的了，只要不違法，平時勤做保養，運輸途中小心駕駛避免事故的話，運輸行業雖然不比以前暴利時代，但只要妥善經營，雖然辛苦些，還是一個比較穩定的可選行業，最后希望天下所有的車老板們在運輸行業都能一路坦途，平平安安，順風順水發大財。

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