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圖為：蔡甸廣場站藝術墻荷塘景觀浪漫靈動

9月25日上午9時，武漢地鐵蔡甸線開通，與4號線貫通試運營。蔡甸線由4號線黃金口站引出，穿過中法生態城，延伸至蔡甸柏林，全長約16公里，設站9座，其中地下站7座、高架站2座。隨著蔡甸線開通，武漢地鐵通車里程增至334公里，車站達到225座。武漢地鐵站上新起點，邁向新征程。

人性化設計：方便市民出行

蔡甸線連接新城區蔡甸與中心城區，設計充分體現了“以人民為中心”，最大程度方便市民出行。

在最西段的起始站柏林站D口附近，同步建設P+R換乘停車場，160多個標準車位悉數劃好停車線，其中，特別設置36個新能源充電車位，停車場內及周邊種植樹木和草坪等景觀綠化，生態環保、親民便民。

從停車場步行到車站內部，僅需一兩分鐘時間，這也是武漢地鐵所有P+R停車場之中，距離地鐵站最近的一個。

沿線車站多個出入口，充分考慮周邊環境和乘客出行需求，進行優化布置。

集賢站位于同濟醫院中法新城院區附近，為方便患者，無障礙電梯設置于醫院大門一側；新農站緊鄰后官湖綠道公園大門口，為方便出游和鍛煉，無障礙電梯設置于公園大門一側；蔡甸廣場站無障礙電梯，也設在蔡甸區政務服務中心一側，方便市民辦事。

蔡甸線高架站設有4個出入口天橋，車站輻射范圍更大。車站主體共三層，地面一層為架空層，地上二層為站廳層，兩端非付費區分別設置2個出入口天橋；地上三層為站臺層，兩側均設有空調候車室，每座站臺均設兩組扶梯和一部無障礙電梯連接站廳層。

圖為：知音站藝術設計中西交融

高質量建設：主動作為迎難上

盾構穿越巖層、巖溶區，車站建在“水袋子”里……蔡甸線建設過程中，遇到的“疑難雜癥”不少，地鐵建設者們主動作為、迎難而上，高質量推進。

鳳凰山站至蔡甸廣場站右線盾構隧道，是全線最先始發、最先貫通的區間隧道。隧道全長1931米，主要穿越高黏塑性老黏土、堅硬石英砂巖、極軟巖、軟硬不均地層等，在蔡甸線所有區間中里程最長、地質最復雜、施工難度最大。其中，石英砂巖強度最高達163兆帕，是截至目前武漢地鐵建設中遇到的最硬巖層。

地鐵項目部與施工方一起，首創鑲硬質合金楔形齒重型滾刀，掘進效率比普通滾刀提高近兩倍，啃下“硬骨頭”。同時通過采取“緩推進、勤測量、少量多次糾偏”方法，解決接收段軟硬不均地層小半徑掘進問題，確保盾構機精準出洞。

知音站全長478.5米，為普通車站兩倍，防水面積6萬平方米左右。

從理論上講，車站面積越大，出現滲漏的可能性更大。該站東部地面地勢較低，像一個大腳盆，地面易積水，地下水匯集，僅降水就用了3個月。同時，該站周邊地下不易透水的黏土多，客觀上會把水往相對薄弱的車站方向擠壓，車站好比建在“水袋子”里。

防滲漏成最大難題。為此，地鐵建設者們對車站施工縫、變形縫、后澆帶、穿墻管、預埋件、預留通道接口、坑池、砼裂縫和結構砼等9類“隱藏工程”采取針對性措施，嚴防死守。

車站裝修前，下到地下一層查看，車站側面墻體與地下一層分兩次澆筑，通過肉眼能夠看出兩部分混凝土顏色的區別。

武漢地鐵集團業主代表王家浩介紹，這類接縫處最易發生地下水滲漏，需重點處理。因車站建設體量大，僅這類施工接縫累計長度就達3.5公里。具體施工中，采取四種工藝密實縫隙擋住地下水：首先是將相接處混凝土鑿毛，再用清水沖洗，后涂上一種特殊的黏合劑，最后安裝好止水條。而在車站主體結構與出入口銜接部位，更易發生滲水，除采取以上措施防水外，還使用注漿管注漿填縫，安裝接水盒，將收集起來的水通過車站地下水泵排出。

集賢站建設中，支架系統采用盤扣式腳手架，所用材料強度高于傳統腳手架普碳鋼管2倍，相同支撐體積下，用量、重量減少一半，組裝更快捷，使用更方便，費用更節省。主要部件采用內、外熱鍍鋅防腐工藝，既美觀，又耐用。

地鐵就是一個系統工程，每個環節必須小心翼翼，精益求精。只有高質量設計、高質量建設，才能確保高質量開通。

圖為：工作人員檢查消防設施

藝術化裝修：彰顯都市氣質

隨著蔡甸線開通，武漢地鐵藝術特色站再增加3座，成為彰顯都市氣質、展示城市形象的風景線。

知音站位于漢陽大道與知音湖大道交會處，附近有中法生態城。

裝修方案以“藝術知音”為設計主題，提取知音文化與法式花紋元素打造藝術空間，藝術品以“水和云鳴”為主題，展現中法在音樂、舞蹈、文化等各方面的交流。

新農站位于漢蔡高速沿漢陽大道南側地塊，周圍有后官湖。

藝術墻以“芳草長灘”為主題，根據春、夏、秋、冬時間序列，將后官湖四季風貌融于風景長卷之中，把充滿生機的自然景觀植入地下空間，喚起人們對家鄉的眷戀和對自然的向往。

蔡甸廣場站位于蔡甸大街、工農路和茂興路交會處，頂面設計采用模塊化鏤空鋁板形成蓮花綻放的紋理，藝術墻以“蓮花映池”為主題，用現代材料結合傳統水墨元素，打造浪漫靈動、充滿詩意的荷塘景觀，柱面藝術品則采用中國國畫藝術，表達“棹動芙蓉落，船移白鷺飛”的生態畫卷。

蔡甸線建設團隊：匠心打造地鐵長龍

蔡甸線如期開通，與蔡甸居民一樣興奮、激動的，還有另外一批人——武漢地鐵集團蔡甸線建設團隊。

他們之中，既有雷厲風行的美女項目經理，也有參建多條地鐵線、關鍵時刻顯身手的資深專家，還有一批畢業沒多久卻激情四射、干勁十足的年輕工程師。3年多來，他們用匠心打造地鐵長龍。

她“插手”的事再難都會解決

彭小丹，80后，是武漢地鐵為數不多的一級女項目經理，被同事稱為“福星”——只要她“過問”的事，她“插手”的事，再難都會解決。

對此評價，彭小丹擺擺手笑起來：“可能是我比較較真，遇到問題不輕易放過吧！”

圖為：蔡甸線高架車站

她投身地鐵建設事業9年，在2號線擔任業主代表，在3號線擔任二級項目經理，2016年1月至今擔任蔡甸線工程一級項目經理。

蔡甸線建設中，她對質量和安全的要求近乎苛刻，為了跟上她的節奏，施工單位換掉了多名項目經理?！百|量就是生命，我要對地鐵質量負責?！泵媾R困擾時，彭小丹常常用這句話鼓勵自己。在她的帶領下，蔡甸線成為武漢地鐵質量提升的標桿。

他倆既是專家也是老師

二級項目經理肖德綱、熊淼曾參建多條地鐵線路，是蔡甸線項目部經驗豐富的專家，也是年輕工程師眼中的老師。

2018年6月，由于地質變化，一處隧道區間聯絡通道地層自穩性變差，難以正常開挖。正當眾人發愁之時，肖德綱帶領同事進入隧道，仔細查看地質情況，經過數據分析，他認為應該采取更保守更謹慎的開挖方法，將原方案50厘米一榀，改為20厘米一榀，縮短開挖進尺，及時做好支護，確保聯絡通道順利開挖。

作為地鐵軌道專業資深專家，熊淼看問題很準，解決問題理性高效。蔡甸線軌道施工單位進場后，根據以往工作中的經驗和教訓，熊淼和同事們制定嚴格標準，要求土建單位移交前，必須對區間及車站進行沖洗，保證良好的鋪軌作業環境，讓道床與結構聯接更好，避免線路運營后列車行駛振動幅度超標。嚴格要求下，軌道施工高質量完成。

他們敢闖敢干故事多

蔡甸線建設者們中，有一批年輕工程師，愛崗敬業、任勞任怨、敢闖敢干。

業主代表鄧志強很忙，2017年底地鐵陽邏線開通第二天，就接到通知前往蔡甸線，原計劃的婚禮再次推遲，“陽邏線建設中，孩子都出生了，可婚禮還沒辦。到了蔡甸線，終于抽空把婚禮辦了。同事常笑我，陽邏線生的伢蔡甸線結的婚。”他自我解嘲笑道：其實結婚證老早就領了！

鳳凰山站至蔡甸廣場站區間是蔡甸線里程最長的區間隧道。在這里，向陽和同事們遇到了石英砂巖，這是武漢地鐵建設中遇到的最堅硬巖層，簡直就是盾構刀具的“克星”。他呆在工地45天沒回家，和大伙一同商討解決方案，創造性地在傳統重型滾刀刀圈上鑲嵌一圈高強度合金楔形齒，破巖方式改為滾壓加剝離、剪切，大大提高破巖效率，區間提前3個月貫通。

曾云熱愛運動，每天只要有空，都會跑六七公里。今年春天，黃金口站至新天站、新天站至集賢站兩個區間要進行軌道冷熱滑試驗，隧道需要清理。為確保試驗正常進行，曾云每天在兩個區間步行檢查是否有異物，兩個區間共3.3公里，來回就是6.6公里，“那陣子，一個月瘦了8斤！”他說。

蔡甸線開通將帶來哪些便利

蔡甸線，武漢采取“市區共建”模式融資、通往新城區的又一條軌道交通線路。開通后，將帶來哪些便利？

與4號線貫通大小交路套跑

蔡甸線與4號線貫通試運營后，全線將按大小交路套跑，大交路為武漢火車站至柏林，小交路為武漢火車站至玉龍路，大小交路按1:1比例組織運營。前往柏林方向的乘客如遇小交路列車，需在玉龍路站下車，在站臺等候下一趟大交路列車。

大交路武漢火車站至柏林單程時間86分鐘，小交路武漢火車站至玉龍路站單程時間54分鐘。如遇到特殊時段或運營調整時，大小交路比例可能發生變化，乘客可及時通過列車和站臺電視屏幕、車站廣播等了解開行信息。

蔡甸線開通試運營后，高峰時段上線47列車，小交路行車間隔為3分12秒，大交路行車間隔為6分24秒，小交路行車間隔較之前縮短30秒鐘，運能提升15.63%。

可直達武昌火車站、武漢火車站

蔡甸線通車后，可通過4號線穿越長江直達武昌火車站、武漢火車站，成為連接火車站最多的地鐵線路。

以從蔡甸線蔡甸廣場站為例，從這里出發到武昌火車站、武漢火車站，路途時間分別約48分鐘、79分鐘。

前往漢口火車站，可在王家灣站換乘3號線、在范湖站換乘2號線，路程時間約50分鐘；前往天河機場，可在王家灣站換乘3號線、在宏圖大道站換乘機場線，路程時間約90分鐘。

1小時覆蓋大部分中心城區商圈

蔡甸線開通后，沿線居民前往中心城區商業中心也十分便利，從蔡甸廣場站出發，1小時以內可以到達大部分中心城區商圈。

從蔡甸廣場出發，到王家灣僅需27分鐘，到鐘家村39分鐘；前往武勝路、江漢路，可在鐘家村站換乘6號線，路程時間分別約為45分鐘、55分鐘；前往江漢路，也可以在王家灣站換乘3號線、宗關站換乘1號線到達循禮門站，路程時間約50分鐘；前往竹葉海、黃浦路，在王家灣站換乘3號線、宗關站換乘1號線，路程時間分別約60分鐘、55分鐘；前往街道口，可在中南路換乘2號線，路程時間約58分鐘。

全線退出運營時間延長至零時26分

按照武漢地鐵運營計劃，4號線和蔡甸線末班車時間為23時，全線最后一趟車分別從兩端的武漢火車站和柏林站發出，列車分別到達兩站結束運營的時間為次日零時26分，較之前零時01分延長25分鐘。

武漢地鐵運營公司介紹，開往柏林方向的末班車，到達岳家嘴、洪山廣場、中南路、武昌火車站、鐘家村、王家灣6座換乘站的時間分別為23時15分、23時24分、23時26分、23時31分、23時41分、23時52分；開往武漢火車站方向的末班車到達王家灣、鐘家村、武昌火車站、中南路、洪山廣場、岳家嘴6座換乘站的時間分別為23時35分、23時46分、23時58分、零時整、零時03分、零時11分，到達武漢火車站的時間為零時26分。

來源|湖北日報、長江日報綜合

編輯|夏俊俊

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