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前段時間，關于鋼制懸架還是鋁制懸架好的問題爆發了爭論，從滿足設計需求到所謂高級感，正反雙方可謂各有道理。不過要我說，真要說高級，鋼和鋁能有黃金高級嗎？

今天要聊的這輛車可不是什么妖艷的用黃金裝飾車體的魔改作品，而是一輛創造了速度記錄的性能神車，全世界限量106輛，誕生至今超過30年，看起來依舊科幻感十足，拍賣價格更是輕松突破2000萬美元，它目前仍是世界上最快自然吸氣量產車記錄的保持者。這輛車叫做邁凱倫F1。

一輛極致的作品一定有一位近乎于偏執的設計師，邁凱倫F1的設計師戈登·穆雷就是這樣一位性能狂人。在邁凱倫F1立項之初，他的目標就是打造一輛最快的跑車，為了實現這個目標，邁凱倫F1簡直不計成本，甚至可以說到了為了追求性能不擇手段的程度。

首先是對車身重量的嚴格控制，邁凱倫F1全車采用了大量的碳纖維材料，須知該車誕生在30年前，那時候碳纖維還是極其少見的新型材料。實際上，這也是全世界首款采用碳纖維單體殼車身的量產車，該技術不僅降低了車身重量，也加強了對駕駛者的保護。

與極致輕量化相對應的是殘暴的性能，邁凱倫F1裝備一臺由寶馬生產的6.0LV12發動機，最大輸出功率627馬力，傳動系統采用一臺6速手動變速箱，該車在1998年創造了386.4km/h的極速記錄，成為當時最快的量產車，然而時至今日，雖然已有柯尼塞格、布加迪等品牌車型超越這個速度，加冕新王，但是邁凱倫F1仍然是全世界最快的自然吸氣量產車，這個記錄無車能破。

為了滿足V12發動機的散熱需求，邁凱倫F1的發動機艙不惜使用24K純金打造，目的就是為了幫助發動機散熱同時控制發動機艙的熱量不會引起車體等其他部件受到高溫侵蝕。

值得一提的是這么強悍的邁凱倫F1甚至沒有配備ABS防抱死制動系統，關于這個細節流傳著兩個說法，其一是說加裝ABS泵后，車輛總重會超過戈登·穆雷預期的上限值，因此ABS被砍掉，而邁凱倫和設計師給出的官方解釋是這單純為了提供更極致的駕控體驗。你覺得哪個是真實情況？

即使不考慮駕駛，邁凱倫F1也是一輛絕美的藝術品，車門采用向上開啟的蝴蝶門造型，令人印象深刻。

行李廂布置在車門和后輪之前的區域，買車還附贈頂級皮質的行李包，質感十足。

內飾部分邁凱倫F1也是獨樹一幟，為了提供最極致的操控體驗，戈登·穆雷認為駕駛者必須處于車輛中心，所以這輛車采用了三座布局，駕駛者兩側有兩張副駕座椅，這個設計過去30年后的今天再看，依然讓人眼前一亮，想法大膽，果真天才。

總結

一輛舉世聞名的邁凱倫F1就為大家介紹完了，其實這輛車有太多的傳奇故事，1995年，邁凱倫F1GTR賽車拿下了勒芒24小時耐力賽冠軍。憨豆先生曾是它的車主，還駕駛它出過一次車禍，修復后那輛車還賣了800萬英鎊，而一輛車況較新的車型，拍賣價格近年來都超過2000萬美元。全世界邁凱倫F1也僅有106輛，所以不用說擁有，真是哪怕見過一次，都算是人生贏家了！

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