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贛深高鐵、興泉鐵路建設穩步推進；尋烏至龍川高速公路（江西境內段）已開建；中心城區八一四大道及下穿隧道通車在即……6月的贛南大地，緊鑼密鼓的交通建設場景不時映入眼簾。

8年來，我市充分用好國家支援贛南蘇區振興發展政策，加快推進現代綜合運輸體系建設，一張縱橫交錯、連通八方的立體交通網絡已形成。2019年，贛州成功入選全國革命老區交通運輸高質量發展先行示范區建設試點，開啟了交通強國建設的贛州篇章。

高鐵開通啟新程

國策扶贛南，鐵龍振“翅”飛。

2019年12月26日8時15分，承載著贛南人民期待的G5034次列車從贛州西站始發，以超過300公里的時速“飛”向省城南昌。從此，贛南正式邁入高鐵時代。

昌贛高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”的南北重要通道，待2021年贛深高鐵通車后，以贛州為起點，北上聯通京津冀、東進通達長三角、東南深入福廈泉、南下串起粵港澳。

昌贛高鐵開行當天，興國籍老紅軍張方毅的兒子張春明受邀乘坐體驗。途中，67歲的張春明即興吟詩一首：昌贛高鐵大騰飛，江西交通顯神威；脫貧夢想定實現，幸福生活放光輝。老人的這首詩道出了贛南兒女的心聲。昌贛高鐵開通前，贛州到南昌乘普速火車最快要4個小時，而今乘高鐵最快只需1小時40分，往返兩地，說走就走。

駐足回望，《若干意見》出臺前，贛州境內只有京九、贛龍兩條鐵路，總營運里程378公里。而今，新增贛韶鐵路、贛瑞龍鐵路復線和昌贛高鐵，總營運里程增至663公里。目前，贛深高鐵和興泉鐵路正在建設，預計2021年通車，全市鐵路運營及在建總里程將達1000公里。長贛高鐵開工在即，贛廣高鐵、瑞梅鐵路規劃正全力推進，待這些高鐵全部建成后，贛州將成為名副其實的高鐵樞紐城市。

說到贛州鐵路發展，不得不說贛州國際陸港。該港建于2014年，是中國第8個內陸開放口岸、首個內陸監管試驗區，也是全國內陸唯一一個進口木材直通口岸。2017年開通以來，已相繼打通了沿邊四大國門和沿海港口群，常態化開行19條中歐（亞）班列、4條鐵海聯運班列和19條內貿班列線路。據統計，2019年，贛州國際陸港全年鐵路吞吐量達17.8萬標箱，躍居全國內陸港口“第一方陣”，成為沿海產業向內陸轉移、沿海港口功能向腹地延伸的首選地。

公路交錯通四方

大道行開闊，長路寫輝煌。

8年來，我市全力構建大樞紐、建設大通道、繁榮大流通。昔日“廣東路上好睡覺，贛南路上震斷腰”這種貨滯于途、人阻于道的現象已成為歷史。目前，我市建成高速公路總里程達1490公里，約占江西省的四分之一，形成了“三縱三橫六連”高速公路網，實現了縣縣通高速公路。市政府出臺《推動全市交通運輸高質量發展的意見》，今年預計完成投資106億元，加快推進大廣高速南康至龍南段擴容工程，建成興贛高速北延高速項目；開工尋烏至龍川、信豐至南雄兩條高速公路項目……

疫情好轉后，全市35個普通國省道項目全部開工建設，龍南G535、大余S317、G220等PPP項目均已復工，G105贛州中心城區改線、瑞興于快速交通走廊加快推進。為加快提升路網通行能力與服務水平，今年我市完成投資46億元，完成普通國省道建設240公里，新開工項目100公里，實施大中修工程340公里，暢安舒美示范路220公里。

走進贛南，寬闊的瀝青路縱橫交錯，一條條嶄新的農村公路布局鄉村間。近年來，我市著力解決農村對外通道建設，目前，全市“四好農村路”完成建設5880公里，基本實現“內通外連、通村暢鄉、班車到村、安全便捷”的鄉村交通目標。一條條“四好農村路”被廣大百姓稱為希望路、幸福路。

“以前從衛府里開車去飛機場，至少1個小時，現在走快速路只要20分鐘。”面對城市內環高架路網建設帶來的便利，市民李媛驚嘆不已。

為加快構建與城市空間結構、產業布局相匹配的城市快速交通體系，2017年3月，贛州中心城區“三橫五縱一環”快速路網開工建設。目前已建成迎賓、東江源、客家大道西延、贛南大道等6條高架快速路，總長約53.7公里，區域綜合性現代化都市框架已形成。今年下半年，將陸續建設沙河大道、黃金大道、武陵大道等7條高架快速路，全部建成后總長度達120公里，成為江西省快速路網最長的“高架城市”。

空中口岸大布局

2019年，贛州民航喜事多多：

9月29日，T2航站樓順利轉場啟用；

12月6日，航空口岸獲批臨時對外開放；

12月16日，年旅客吞吐量首次突破200萬人次大關；

12月30日，首條國際航線開通。

T1國際航站樓改造僅用8個月完成建設，航空口岸獲批臨時開放后，聯合有關部門僅用19天完成所有航線航路的報批，在民航發展史上創造了“贛州速度”，成功于12月30日開通了贛州往返泰國芭提雅首條國際航線。T1航站樓臨時航空口岸順利開放并實現開航，贛州黃金機場成為江西第二個國際空港，為贛南聯通世界接架起“空中橋梁”。贛州也由此成為全國革命老區中唯一擁有鐵路口岸、公路口岸和航空口岸的城市。

一城擁有三口岸，為贛州更好地適應經濟發展新常態，主動融入“一帶一路”、長江經濟帶、粵港澳大灣區，實現贛南蘇區振興發展，推動贛州建設省域副中心城市和全國綜合性交通樞紐城市增加了底氣。

2019年，贛州新增了至遵義、延安、溫州、貴陽、天津、南京、長沙等航點，加密至浦東、杭州、昆明、南京、成都等重點區域航線。翻開贛州黃金機場2020年夏季航班時刻表，從密集的航線排表即可看出，“米”字形航線網絡已實現，通達全國東西南北中的航空網絡布局已基本完成。

為完善我省綜合交通運輸體系和民用機場布局，瑞金機場已開建，與此同時，龍南、崇義、寧都、興國、安遠通勤機場納入規劃，贛州“一主多輔”機場布局呼之欲出。

水上運輸將再現

唐代開元年間，贛江成了北上中原，南下廣東的水運脈絡。宋代更是南北必經水道，贛州成為造船中心之一，嶺南物資北運以贛州為集運據點。近代，隨著公路、鐵路的快速發展，始自東晉年代的贛州港貨運繁忙景象不再，千帆競發的奇觀也絕止。

“南接珠江，穿鄱陽湖、贛江干流，越分水嶺至廣東珠江出海。全線規劃為三級航道、通航1000噸級船舶，船舶可直接往來于贛粵兩省，水運實現南北縱貫?！边@是贛粵運河的規劃圖景。

江西省人民政府在《關于支持贛州打造融入對接粵港澳大灣區橋頭堡的若干政策措施的通知》中提出：提升贛州港作為深圳鹽田港、大鏟灣港、廣州港、珠海港的內陸腹地港的功能和作用，推動共享“一帶一路”沿線國家和地區的深水港資源。啟動贛粵運河規劃研究并爭取列入國家水運網絡中長期規劃，支持建設贛州港（水運）綜合樞紐，打造贛南水路貨運重要節點和全省區域性重要港口。

談起贛粵運河規劃，江西省交通運輸廳廳長王愛和說，它的建成通航，將成為國家高等級航道網的重要組成部分，成為湖北、江西、安徽等省聯系京津冀、長三角、粵港澳大灣區的水運大通道，對推動江西融入“一帶一路”建設、打造江西內陸開放型經濟試驗區具有十分重要意義。

6月11日，省、市相關領導來到我市調研贛粵運河規劃建設工作。據悉，《贛粵運河規劃工作方案》已編制完成，預計年內完成建設技術方案論證，千帆競發場景將再現。

一個個交通項目實施

一個橫連東西、縱貫南北、

立體延伸、通達全國、覆蓋城鄉、

高效便捷的全國性綜合交通運輸網絡

已基本形成

今日贛州正描繪交通崛起新畫卷

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