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2017-11-2015:36|浙江新聞客戶端記者王健通訊員胡鴻志水科磊

資料圖寧波一企業為加速物流業快速發展增配的運輸車輛

物流業貫穿一二三產業，銜接生產與消費，涉及領域廣、發展潛力大、帶動作用強。有數據顯示，物流成本占我國制造業生產成本的比例為30%至40%，而歐美發達國家僅為10%至15%。

如果物流成本過高，就會傳導至產業鏈各環節，推高整個實體經濟的運轉成本，但假如物流成本降了，往往會“一降百降”，因此，降低物流成本應當成為降成本全局的關鍵棋之一。

顯然，傳統的物流模式已無法滿足市場需求。寧波市為進一步實現物流業降本增效，推動物流業轉型升級，助力物流業供給側改革，采取了提升交通物流設施有效供給、提高交通物流組織效能、培育交通物流發展新動能、提高交通物流服務能力等一系列舉措。

在提升交通物流設施有效供給方面，寧波市積極推進物流基地規劃建設，編制《寧波市縣鄉公路運輸樞紐場站布局規劃》，重點建設象山現代物流園區、寧海物流園區，全市多式聯運型物流基地比例超過40%，優先發展具有城市配送、生活物資集散功能的專業型物流中心，縣級以上公共型物流場站覆蓋率達到100%。

寧波市重點推進杭甬高速復線、甬臺溫高速復線、象山灣疏港高速、穿山港鐵路支線、金甬鐵路、甬舟鐵路，優化杭甬運河寧波段通航環境，加快機場三期擴建工程建設，強化寧南貿易物流區、象山現代物流園區等重要物流節點與鐵路干線、高等級公路以及城市主干道連接。

在提高交通物流組織效能方面，寧波市重點培育公鐵聯運，依托鐵路貨運北站，打造寧波與國內重點經濟圈互聯互通的黃金物流通道，促進中長途道路貨運向鐵路貨運轉移。

在江(河)海聯運方面，著力打造以水水中轉為特色的大宗商品及集裝箱中轉運輸體系，集裝箱水水中轉比例達到35%。推進城西港區必利盛物流碼頭、高橋服務區、余姚東港區綜合服務區等河海聯運配套設施建設，保障杭甬運河寧波段500噸級常態化通航。

在市民比較關注的創新發展城鄉配配送上，逐步形成統一設施設備、統一標志標識、統一服務規范的城市配送服務體系，核心城區城市配送專用車輛比例逐步提高。支持末端配送點建設，大力發展智能快件箱；加快推進快遞進校園、社區，破解快遞投遞“最后一公里”難題。

在培育交通物流發展新動能方面，寧波引進一批龍頭企業，如跨國物流企業區域總部、專業化物流供應鏈服務商和物流園區運營商，支持中遠海運、中交集團等大型央企以及跨國航運物流企業拓展在甬業務。

寧波重點支持本地航運企業拓展國際海運業務，支持寧波航運交易所建設，拓展船舶交易市場功能，豐富海上絲路指數內涵，爭取APSN(亞太經合組織港口服務網絡)研究中心落戶寧波。

在提升交通物流行業服務能力，寧波充分發揮交通物流、節能減排、海鐵聯運、海船提前報廢更新等政策扶持作用，加大政府補貼和購買服務力度。實施鮮活農產品運輸“綠色通道”，繼續實行寧波繞城高速通行優惠、指定高速進出口集卡優惠通行政策，爭取延長杭甬運河過閘費優惠期限。

到2020年，寧波市將實現寧波舟山港貨物吞吐量10億噸、集裝箱吞吐量2600萬標箱，機場貨郵吞吐量18萬噸，杭甬運河寧波段貨運量300萬噸，公路貨運周轉量480億噸公里，水路貨運周轉量2200億噸公里。

在這些數字的背后，寧波將力爭實現交通大物流降本增效取得明顯成效：多式聯運型物流站場比例達60%，集裝箱水水中轉比例達35%，無車承運人整合物流企業與貨運車輛集聚度分別達10%、15%等。

日前，國務院辦公廳印發了《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》，從七個方面提出了27項具體措施，切實為物流產業松綁，降稅清費，加強物流重點領域和補齊短板環節，提升物流業綜合服務能力，促進實體經濟健康發展。

顯然，物流產業的結構性供給側改革刻不容緩，已是中國經濟轉型必須實現的基礎要求之一，同時也是解決地方產業結構調整、產業升級和促進就業的“良方”。

也只有大力推進物流業供給側改革，不斷激發供給側活力，創造新技術、新服務、新模式，才能降低成本，提高供給質量，以優質高效的物流服務，適應客戶日益變化的新需求，并以物流帶動貿易、金融、信息等企業集聚，給企業和地方經濟帶來實實在在的好處。寧波交通運輸部門透露，該市正在抓緊探索和實施新模式，以更加深入的降本增效，助力物流業供給側改革。

【浙江新聞+】

無車承運人是指不擁有車輛的道路貨運經營者，利用互聯網平臺組織開展道路普通貨物運輸經營業務，承擔道路運輸承運人責任，一般只從事運輸組織、貨物分撥、運輸線路選擇等業務。與傳統模式的層層轉包不同，無車承運人更像是貨運版的“滴滴打車”，通過互聯網技術，實現貨車、站場、貨源等零散物流資源的高效整合和科學調度。

滿車去，空車回？隨著“無車承運人”時代的逐步開啟，這樣的情況正逐漸改善，越來越多的貨車司機正通過手機APP了解貨源信息、承接運輸業務。

2016年底，浙江發布了首批無車承運物流試點企業名單，確定杭州傳化貨嘀科技有限公司等14家部級試點企業，正式啟動“無車承運人”試點。

目前全省納入試點監測的無車承運人企業達到20家，包括14家部級試點企業和6家省級監測企業。這20家企業涉及城市配送、農村配送、集裝箱運輸、大宗物資運輸、干線運輸等多種業務類型，既有像寧波卡哥信息科技有限公司這樣前身為信息技術企業的平臺型無車承運人，也有浙江紅獅物流有限公司等由物流基地、第三方物流企業轉型的物流公司型無車承運人。

監測數據顯示，試點半年以來，全省無車承運業務規模按照月均100%以上的速度迅猛增長，吸引貨運經營業戶超40萬戶，集聚車輛近20萬輛，完成貨運量超700萬噸。貨車等待時間明顯減少，平均配貨時間降至9.65小時，明顯快于東部沿海經濟區的25.05小時和浙江十個重點物流園區的24.9小時，貨車空駛率下降5%到10%，物流成本降低10%左右。

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